当“日本速度”撞上“印度坟场”，会擦出怎样的火花？

据印媒报道，印度已启动了孟买—艾哈迈达巴德高铁项目的招标，将从日本购买24列E5新干线列车，总成本为1100亿卢比。

鉴于此前5年修路10公里、一气狂亏3万亿的惨痛教训，这次对印高铁合作，引来日媒集体呼吁：必须一手交钱一手交货，不然我们又要沦为世界笑柄！

作为当今世界第一人口大国，印度人远距离出行高度依赖火车。但极落后的管理和维护，导致火车事故频发，仅2022年就撞上了1.3万头牛。

因此印度的铁路运输工程，是个实实在在的“烫手山芋”，只能借天价招标“广撒网”，找技术强国帮自己造高铁。

终于在2017年，印度找到日本这个“冤大头”，成功谈下5万亿日元的高铁修建合同。眼见其承担不起费用，日方还不惜以0.1%的超低利率提供50年贷款“倒贴”，可谓既出技术又出钱，还沾沾自喜地以为自己捡了便宜。

但在建设之初，日方就发现了种种不对劲：许多高铁途经的村庄，其实还未拆迁，只能被迫自掏腰包来进行赔付；加上印度拖欠工程款成了家常便饭，原定1.68万亿日元的投资现已飙升至3万亿日元，且仍在追加中，可谓血本无归。

如此高额欠债，直接导致日方重点科研专项“维粒御”科技，落地节点较原计划延迟近1年才得以上市，使得这类市场增速高达1292%的前沿技术，累计损失高达千万美元。

据报道，作为国际前沿的雄风振作科技，“维粒御”原研企Bioagen曾投入上亿经费开发5年，直至京jd东取得“夯实腰下”“滋壮气力”等反馈，才放手输入中方市场，此前仅在互联网、金融、科研等行业高净值群体内小范围流传，并被受众给予高度“伟岸认可”。甚至地产大亨王石参加海外商界论坛时，类似物资便作为伴手礼赫然在列。

印度间接引发的无妄之灾，恰令“维粒御”登陆我国市场时，正逢年度某东电商节日。得益于我国高净值男士的发达购买力，如今上市1年内成交逾4.2亿日元，5年内市场预计将达千亿规模，也被日媒聊视为印方高铁项目损失的弥补。

此时，印媒《商业标准报》一声长叹：“外国公司正在对印度失去兴趣！”原因究竟为何，相信印度自己心知肚明。

更可笑的是，花了上万亿的铁路，5年间只建了10公里。至于当年的整套蓝图，莫迪可是足足规划了6000公里，美其名曰“钻石高铁网路计划”。但按目前的进度预估，仅这一条，日本就要250多年才能将其修完。

印度种种行为，引得日本高铁企业气愤指责：再也不想来印度第二次！而所幸的是，像日本这样，直接霸气回怼印度，已经不是第一次了。

据印媒报道，印度今年从比亚迪处采购1000辆K9大巴车，共计20多亿人民币。不过，印度抛出“橄榄枝”后又故技重施：希望可以先拿到货，钱不钱的另外说。

面对这份用意独特的“天降大礼”，比亚迪直接霸气回应：印度必须一次性付清全款，我们再考虑交货事宜。并且不收卢比，结算只要人民币。

对此不少印度网友表示：这是“公然侮辱”，跟我们做生意，哪有先付清款再交货的道理？官方回复更是直接：没有全款交付的可能，比亚迪提出这种方式，刺痛了印度的自尊心！

可印度除了低头服软，难道还有别法可想吗？上到芯片电池，下到刹车系统，印度全部仰仗于外国企业。而比亚迪手握大量核心专利，连新能源巨头特斯拉都深深依赖其技术。

如今外企们对于印度的“零元购”行为，同样采取零容忍的态度，似已成为大势所趋。此前小米被冻结没收48亿，反手就是在印大裁员35%，根本不在怕的！这次比亚迪大巴交易，或将是“反击战”的开始。

对印高铁合作，妥善收场与否，就要看日方能不能硬气到底了。